路面の凹凸に合わせて上手く動くタイヤとサスペンション
前を走るレガシーのサスをボーと眺めながら「よく動くなぁ．．．」と感心していると
前にマーチが入ってきた。
これ見てと言わんばかりにお尻がめくれあがっている。
サスを見る。
良く動くには動くのだが、何故かか細い感じが漂っている。

そんな、何か思うところがあって、サスの強度を調べてみた。
もちろんGe3値での勝手な評価である。
皆さん、お気になさらぬように・・・m(_ _)m

前を走っていたＢ４のサスペンションの強度は１０２ｐだった。
アリストやアルテッツアなど、多少走り屋さんと思われる車の足回りを調べてみると１００ｐ位だった。
つまり平均値あたりだ。
「何でかな？」と思いつつ、他の車種も思いつくまま調べてみると．．．

プリウス ９２ｐ ※ふむふむ
ビッツ ９３ｐ
スカイライン ９８ｐ ※ほほう
エステマ ９１ｐ
アコード ９２ｐ
Ｓ２０００ １０３ｐ　※なるほどね。じゃぁ・・・
ＮＳＸ １１６ｐ　※面白い！
ロードスター １０２ｐ

てな数値が出てきた。
では、外国勢は・・・

Ｓクラス １０８ｐ　※うむ・・・
Ｃクラス １０５ｐ
ＳＬＫ １１０ｐ　※むむむ
５シリーズ １０９ｐ
３シリーズ １１０ｐ
３のＭシリーズ １１４ｐ　※なるほど、なるほど
Ｚ４ １１４ｐ　※ほほう
ゴルフ １１４ｐ　※へぇ・・・
ベクトラ １０７ｐ
アストラ １０６ｐ
３０６ １０４ｐ
Ｃ３ １０５ｐ
エリーゼ １１６ｐ　※うむ・・・

なんか面白いぞ。

外車に乗っているとよく言われる事に「外車が好きですねぇ」妙な響きを感じてしまう。
被害妄想だろうか？
でも「何かしっかりしている」としか言いようのない違いがあるから乗っている訳なんだが・・・
ここに少しだけ、その理由が隠れているような気がする。

ロータス７という車があって、世界中で人気のあるらしく、これのクローンが国産車と外車双方にある。
同じモノをコピーしたとしても違いがあるのか？
面白そうなので調べてみることにした。

ドンカーブート １１５ｐ
ケーターハム・セブン １１５ｐ
ゼロワン ９８ｐ

はっきり出過ぎだ。（爆）
何か決定的に車作りに対して違いがあるようだ。
想定しているスピードの差だろうか？
それとも日頃の走行スピードの違いだろうか？

国産車の多くの強度が平均的な１００ｐに収束しているのは、恐らくＣＡＤの影響だろう。
平均的に収束していると言うことは、品質が安定していると言う意味で素晴らしい事である。
１００ｐという強度は実際には何ら問題は発生しない十分な強度の筈だ。

でも・・・

もしかしたら、ＣＡＤが必要十分と言う強度より、より以上の強度があれば「何となくしっかりしている」と感じ取る能力が人にはあるのかも知れない。
でないと「何となくしっかりしている」の説明が付かないじゃないか！（笑）

ただ、ボヤイテいても何も始まらない。
上手い具合に、簡単に補強する方法も見つけた。
本当に簡単だ。
１００ｐが１２４ｐぐらいには補強できる。
ただ、実行するかどうかだ。
興味がある人は、質問して欲しい。
😎